盖世汽车讯 如今，汽车已不再单纯是机械居品，像是 “装在车轮上的科技展品”，其生命周期新型也越来越接近智高东说念主机。当代汽车搭载多量屏幕与，一起由软件鸿沟，而软件不错相对粗放地完成升、化与确立。据份报说念表露，有车企在这面的瓦解远其他。

    

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这企业恰是比亚迪，在软件升域，比亚迪正通过而已OTA新擢升车辆能、延迟车型生命周期。

2月中旬，比亚迪为汉 L 轿车送了四轮OTA新。该车算作朝系列旗舰车型，于2025年4月次亮相。这次升将搭载增强型驾驶援救系统，采纳端到端AI入手，以擢升车辆在复杂路况下的感知与有贪图才能。

新安设耗时约两小时，车主需赶赴4S店即可径直使用全新。

比亚迪等制造商似乎在OTA新域处于先地位。尽管这主意由特斯拉等当先创始，但现存数据标明，西车企已明显逾期。

以往车型仅能通过中期改款达成小幅调度，且频频上市数年后才会新。OTA工夫破了这花样，达成车辆全生命周期捏续升，迭代式与智高东说念主机度相似。

比亚迪凭借积的新计谋引这变革。据《日经亚洲》报说念，2025年比亚迪针对海洋系列与朝系列车型共送约200次软件新。华为与赛力斯联造的AITO问界、跑等新势力也在OTA新上超过时常。比拟之下，预应力钢绞线特斯拉昨年仅送16次OTA新；丰田与人人推崇逊，区别为8次和5次。

不外，日产全新纯电车型N7上市仅两个月便完成次OTA新，解锁了新驾驭与万古长的语音识别。东风日产总司理关隘保男暗示：“要跟上行业节律，OTA新须在居品上市前就纳入整车生命周期方向并提前开拓。”

比亚迪新速率迅猛，原因在于其垂直整的研发花样——芯片、操作系统、硬件均由比亚迪自主联想。这种全链条掌控力让车企大致、频送新，同期不破损用户体验。

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但OTA新相似存在老本，不仅包含开拓与送的径直支出。尽管工夫生命周期延迟有助于擢升车辆保值率、减少全新车型换代频次，但OTA工夫很难达成买卖化变现。

当今，车机新广泛费，车企法借此增多营收。行业正洽商仿特斯拉出订阅制就业。小鹏正方向出别的自动驾驶，尤其是L4工夫，或将算作升值就业销售，这与特斯拉在北好意思行的自动驾驶(FSD)订阅花样雷同。

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