列时速350公里的铁从河内呼啸南下，5小时内抵达胡志明市——这个愿景曾让越南举国奋斗。但践诺是，宇宙铁路平均时速不及50公里上饶预应力钢绞线价格，信号系统依赖东说念主工颐养，主主廓清也曾百年前的米轨。边是见钱眼开的当代化蓝图，边是基础门径近乎“前当代”的践诺。越南铁的着实致密上饶预应力钢绞线价格，从来不是选如故日本，而是念念步登天，却踩在资金、本领与才气的三重流沙之上。

670亿好意思元的预算，特别于越南年GDP的近15。这笔钱从哪来？政府狡计发50年期国债，再争取利率贷款。可巨匠本钱紧缩，谁愿为个铁教师的民企牵头的名目埋单？要道的是，越南对峙“商场换本领”，条件掌抓信号戒指、系统集成等中枢常识产权，但中日均未松口。终，越南取舍与德国西门子作，由原土企业VinSpeed主。可问题是，西门子提供的Velaro Novo列车尚未在职何国营业运营，而VinSpeed自己，连公里铁齐没建过。

越南铁路的基础底细太薄。宇宙1726公里的南北铁路，也曾1000毫米的窄轨，与行动轨不兼容，货品跨境须换装。信号系统依赖的ETCS-2列控，但大齐廓清连自动化齐未完结，预应力钢绞线靠东说念主工指引行车。钢铁厂造不出百米铁钢轨，工程师团队穷乏系统集成教师。在这种基础上平直上马350公里时速的铁，异于在沙地上盖楼。而名目主者VinSpeed，是房地产巨头Vingroup为投标临时建树的子公司，母公司VinFast前年赔本32亿好意思元，泥船渡河，哪来120亿好意思元自筹资金？

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取舍西门子，看似解脱了行动的“本领依赖”，实则堕入的处。中老铁路已通车，中泰铁路稳步进，区域铁网正以本领为基底成型。越南若取舍德国行动，改日难以接入泛亚铁路网，跨境物流成本将跨越攀升。而拖延二十年的铁梦，已让越南物流成本占GDP比重达16，远泰国和马来西亚。每多等年，出口竞争力就再失分。

本领不错引进，资金不错筹措，但工程才气与轨制老到度法速成。越南着实缺的不是列车，而是能让铁安全驱动三十年的体系：从钢材冶真金不怕火、信号研发，到名目贬责、债务戒指。把国气运押在个穷乏教师的民企和款未商用的新车型上上饶预应力钢绞线价格，不是自主变嫌，而是将全民福祉置于场风险实验之中。铁不该是政标语，而是粉墨登场的蕴蓄。跃升的捷径，往往是远的弯路。

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